正如杨辉所想，这次飞回西南科工，还真就和国内唯一一架改装了空中加油能力的歼教七A大修有关。
看到杨辉过来了，严修福马上抱怨道：“这架飞机超负荷使用，现在要提前C检，三个月前我就驾驶这这架飞机完成了空中加油，本来试验就算完结，我可以回来了。但后来空军派人来试飞这款飞机，据说是要评估空中加油能力，你应该知道军队那些人是什么德性，只用了三个月这款飞机就差不多到了C检状态。”
说话的同时，心里还不停的鄙视着空军那帮丘八，说什么评估试飞，明明就是在训练空中加油能力，来来回回三个月间空军派来学习评估的飞行员都快要突破一个大队了。
这明摆着就是借机会混飞行小时啊，幸好这次自己跑得快，打着C检的名头把飞机开了回来，真是世道险恶，人心不古啊。
听到这原由，杨辉还真不知道该怎么回答，空军对空中加油这么热衷，看起来应该是一件好事，或许歼教七A的内销版本需要具备空中加油训练能力。
想到这些情况，杨辉笑了：“不必难过，这不是飞回来了吗？现在把歼教七A的事放在一边，我们的歼七四马上就要大规模的开始试飞，你回来正好赶上时间，现在正缺试飞员。对了，西飞那边的四发轰油六研制进度怎样了？”
四发轰油六是歼七四发挥最大作战能的战力倍增器，杨辉一直都是相当关注，通过这款飞机的研制进度还能管窥出西飞在大型飞机中的研制能力，从而再次精准地评估西飞的实力，安排基地为新客机研制的发动机开发进度。
从严修福处得到的消息也让杨辉相当满意，西飞现在已经建造了第三架原型机，同时用两架投入试飞，这在大型飞机的研制中算是相当给力的。
“但是，西飞的设计人员已经被抽调大部分去做客机的研制去了，我看了一下，那些抽调出来的人员都是些年轻人，几乎是西飞未来的骨干，也不知道对加油机的研制有没有影响。还有一件事，西飞这次在客机研制项目中，有一位叫唐昌红的年轻人都坐上了副总师，好像还颇受马总师的器重。”
听到自己的又一位室友唐昌红的消息，杨辉笑了，这家伙很牛啊，要在技术的路上实现飞跃，大跨步的升迁，直接坐到副总师这一级别，这可比杨辉在西南科工走行政路线升迁来的更加困哪。
或许这家伙在西飞也做出了什么了不得的技术，不然是不可能这么快就在技术的路上大出风头。就是不知道到底是做出了什么技术，居然这么重要，可以直接支持唐昌红坐上副总师的位置？
搞不明白索性就不去想，只需要知道唐昌红应该是研制出了一种很不错的技术，这就是好消息，至于具体的方面也没有必要打听太多。
搞明白这架夜航归来的战机的是什么情况，还意外的知道了唐昌红的消息，杨辉满意的回去，新的一天还有新的情况。
....
新的一天已经是五月中旬，计划中的涡扇10发动机装上了歼七四飞机，就要进行试飞了。
经过三年时间的巨资投入，加上技术上也不是太冒险，这款改进自涡喷13的涡扇10发动机已经完成定型，技术上基本可靠。
这一天的跑道一旁的观礼台挤满了人群，大家都争相向前，要看看这款几乎是“全新”的多用途战斗机。
歼七四的首飞引来了海军的高度重视，这款新的战机装备之后，海军可以在装备上和东亚、东南亚主要国家的军备处在同一水平。
具备空中加油能力之后，海军的作战范围将会有极大的扩大，南海的所有海空都可以飞去巡航一番，原本放弃的一些海岛或许可以考虑拿回来试试。
一款为海军量身设计的多用途飞机，自然就没有空军的份，0611负责研发的歼七五已经早一步试飞，空军现在正在锦官城眼巴巴的望着歼七五。
在跑道中的这架飞机源自歼教七A型，但现在又和歼教七A有了很大的不同，歼教七A的座舱是从歼七的单座座舱改进而来，但座舱高度抬升很多。
现在又将歼教七A串列双座座舱改为单座座舱，歼七四继承歼教七A的座舱设计优点，尽管是单座设计，但和老式歼七相比，座舱要抬升很多，视野范围有了质的飞跃。
而起落架的设计更是让人怎么看都觉得赏心悦目，单发飞机机身比较窄，本来就不适合将主起落架设计在靠近到机身处，这样容易发生侧翻。
但F16上使用的外八字的起落架流行起来之后，才发现原来起落架这样设计也可以嘛，西南科工也学到了这一招。
重新设计之后将起落架收入机腹，机身又不得不做了一些改进，从进气道外表面直接平稳、圆滑过渡，这就将起落架安放的位置挤了出来，不过在放机轮的地方还是有一个小突出，但不影响整体。
单从机身的设计来看，机身中断完全就是后世的枭龙01号机的样子，前段和座舱部分则是因为军队对航程的要求，延续了歼教七A的驼背，倒是颇有些后世歼十的风范。
因为中段机身要装起落架，也就放大了一点，为了更加符合面积率设计，不得不将后机身直径放大了一些，刚好适合涡扇10的尺寸。
仅仅只是从外面看，觉得只是后机身放大了一些，那就大错特错，后机身的设计是由歼教七A研制时从0132借调过来的那些技术人员从新设计的。
关于老歼七、甚至歼教七A的后舱设计，可以吐槽的实在太多，歼七在设计中有个很大的诡异之处，就是这款飞机在换发动机的时候相当奇葩。
想要维护发动机？对不起，你需要将整个后机身全部拆掉，一直拆到主翼翼根处，然后才能看到一台发动机的真身。
这就是相当大的一个缺点，在大多数飞机都是直接采用发动机快卸设计的时候，老歼七的这种设计简直反人类，拆掉整个后机身所需要的工时绝对不少。
苏系发动机性能本来就不怎么样，维修的比较频繁，你还给设计出这样的后机身舱段，这对军队伍的战斗力绝对是相当大的损害。
另外：战时的维修保障怎么办？飞机的出勤率怎么办？甚至往大了说，由于维修所耗的工时多一些带来的飞机全寿命使用周期成本居高不下怎么办？都绝对是毒点。
好在这个问题现在已经解决了，由二所和0132厂借调而来的这些技术人员一起合作，新的后机身设计横空而出。
采用三块式结构设计的发动机仓，在取放发动机的时候只需打开舱盖就可以直接看到发动机和机身的连接处，拆装发动机速度比原来的老歼七快了至少十倍还多。
当然在机头侧前方的可拆卸式加受油锥，则是共和国和军用飞机的第一例，这才是歼教七A战斗机以如此之小的身板做大航程飞行的秘密。(未完待续。)