紧接着，冯云山又让工务部的主事程恒生提出第二条铁路修建方案。
程恒生目前是在工务部担任工程司的主事，直接便是负责整个圣国的各类工程。
在他的方案中，这第二条铁路也是长距离铁路，一头从茳西景德镇开始，另外一头分叉开支从德兴铜矿区开始，然后两支铁路至乐平县城合并成一条铁路，一路南下经过广信府的贵溪县境内一处名为鹰潭镇的小镇子，最后经过福键的邵武府，到达延平府的南平城。
其实还有一段铁路已经规划好，不过，现在还无法修建，那便是南平城沿着闽江到福州这一段。冯云山已经在耗着福州城的守将，估计，等这条铁路修建到一半的时候，也许福州城便已经攻打下来了，到时便再追加修建延长线，延长到福州。
这条铁路，却是程恒生根据圣王冯云山指出的，打通主要商品的运输问题，而特意列入第二条修建的铁路。
一旦这条铁路建成，茳西景德镇的瓷器、德兴铜矿的铜、再加上邵武府旁边的武夷山区和建宁府、延平府等铁路沿线的福键茶叶，便都可以顺着这条铁路，源源不断的运到福州码头。
这条铁路，为整个茳西打通了个出海口，不但茳西的货物可以大批量运输出口，而且，从广东至茳西的大批量货物运输，也可以通过先走海路到福州，再经过福州到茳西的途径。
这无疑对整个茳西和福键的发展至关重要。
不过，这条铁路全长452公里，并且，通过茳西和福键的边界以及福键山区等地，崇山峻岭，非常难走，因此，包括冯云山等人都担心美国人也无法修建。
当程恒生将这个问题提了出来后，坐在大约翰身旁的洋人专家开口和大约翰叽里呱啦地说了半天。然后，大约翰自信地笑着道：“圣王殿下，程先生，确实，你们担心的问题，会给我们修建铁路带来一定的困难，不过，这不是大问题。去年我们美国中部铁路公司负责修建的铁路当中，便有这样的高山地形。我们已经有丰富的山地修建铁轨经验，这个不是问题！”
见大约翰信心十足，程恒生也就放心下来。
当下，双方约定，全场452公里的铁路，总投资500万两白银。由美国中部铁路公司投资200万两，占铁路总股权的百分之三十五，南洋公司投资300万元，占股百分之六十五，双方合作建设这条景德福铁路。
不过，20年后，运营期间为20年。意思就是说，20年后，铁路自动收归国有。
不但美国人的中部铁路公司，就连南洋公司也没有股份，全部自动转给市政府。
原本大约翰还想投资200万两便占40%的股份，但冯云山直接出面道：“若是想投资，便按我们南洋公司的方案来，否则，还是按照第一条铁路的修建模式，我们南洋公司全额投资。”
冯云山一副不差钱的模样，这下，大约翰没话说了，只能答应让出5%的股份出来。毕竟，这是圣国的国土上，土地也是有成本的。
双方约定，共同成立一家景德福铁路，作为具体修建与日后运营这条铁路的具体执行者。
当然，拆迁与民间百姓的安抚动员都有南洋公司来做，而规划和建设，还是由美国中部铁路公司来牵头，工匠和修筑工人，由景德福铁路自行招募。
至于为何这条铁路452公里便要500万的投资，却是因为程恒生提出铁路是复线。
同样的，这条长距离铁路，冯云山要求的工期是3年。这次，没有激烈措施了。因为美国中部铁路公司也是股东了，为了早些实现收益，不用自己催促，他们也会抓紧建设。
不用南洋公司向他们解释，以大约翰在中国圣国几年的经历，他很清楚这条铁路的份量！
一旦修建成功，投入使用，单单每年都有的数以百万计的瓷器和茶叶，这个运输的利润便能让人疯狂。再加上客运，估计用不了多久便能回本。
其实，还有第三条铁路，冯云山早已经规划好，但并没有当成订单抛出！
这条铁路，却是桂阳城出发，经过郴州城，趣÷阁直向南，经过宜章的坪石镇后，沿着武江，过了乐昌，到达韶州府曲江县的梨市镇，与第一条铁路的曲乌铁路并轨合道。
这样一来，便完全克服了桂阳至广州的山高路远的局面，以后，桂阳的矿产，可以源源不断经过铁路，运至乌石镇，然后，在乌石镇再换至船上，一路运至广州。
这条铁路，全线长160公里，冯云山的意思，还是将他修建成复线，他相信这条铁路，也会跟后世历史上的京广线那般繁忙。
而且，这第三条铁路并不是终点，在冯云山的计划中，他想利用几年的时间，将长沙至广州这段后世历史上的京广线的南半段给修建完成，直接将糊南一省与沿海港口联系起来。
有了前两条铁路的修建，他相信工务部和南洋公司，已经能掌握修建铁路的能力。并且，广州的机器厂，也要掌握能够生产各类铁道钢轨和机车零部件的能力。
与洋人口头上达成一致协议后，由伍崇曜出面代表南洋公司，大约翰代表美国中部铁路公司，两个人满面笑容，友好地将手握在一起，然后，双方在合作修建两条铁路的协议书上签好名。
资金，目前南洋公司根本呢不用愁，资金可谓雄厚，虽能都能安排到位。
剩下的，便是人员召集动员修建工人了。
而这个时候，南洋建设工程公司便派上用场了。由四万原来的天地会义军改编的建设工程公司，一直是修建道路，建设民房等零碎工程，犹如一支庞大的农民工工程队，正没多少活计。
如今，有了这么大的铁路建设工程项目，冯云山首先想到的便是由南洋建设工程公司出面，充当施工单位，将美国中部铁路公司的管理经验和铁路建造的技术和经验都学过来。
这便犹如后世中，建设单位虽然是美国中部铁路公司。但干活的人都是南洋建设工程公司的人，真正施工实施的，也都是南洋建设工程公司的队伍。
这就相当于有个免费的师傅在教会他们，如何修建铁路。
一旦某天，真的将这支队伍锻炼出来，那是一股强大的力量。不过，目前来说，冯云山并不想修建太多的铁路，主要还是财力无法支撑。
至于原料方面，已经基本不用愁了。
枕木？这年头，深山老林里，优质木柴多入牛毛，要多少有多少。工部已经组织百姓和讨虏军就近开伐。
钢材？钢轨？也不成问题了。
一是第一钢铁厂那边，最近传来的消息是已经开始小规模地试炉，有少量的产出。应该在一两个月后，便会正式投产。
届时，第一钢铁厂生产的钢材，除了这些铁轨外，还能剩余不少，要送至广州机器厂和造船厂，生产武器和船只。
不仅如此，美国人准备得非常充分，因为有伍崇曜的关系，大约翰认为此次的铁路项目，他们美国中部公司志在必得，所以，他不但带了三十余名工程师和技师进行支持，还直接运了2大船钢轨和固定螺栓过来，摆出立即可以动工的架势。
并且，大约翰声称，他们公司在美国还遗留了大量钢轨，需要多少，都可以运来。
于是，签订完协议的第二天，程恒生领着建设工程公司的人马，和洋人一道，搭船去了韶州实地县城进行踩点，而两天前，载有铁轨等配件的船只早已抵达韶州。
农历九月二十日。
圣国的第一条铁路，也是华夏的第一条铁路，在乌石镇正式开工！(未完待续。)