怎么搞的？我展红木家具是要长期做生意的啊。 中?文?网 ?w?w?w?.?8?1?z?w .?c o m善主没有关注展方的细节，后来才现红木收藏家们怨声载道。好吧，既然连退货都不能平息他们的愤怒，再给一点优惠吧。
凡是拍下了每一款紫檀的第一只的贵宾，可以获得这一款产品在某国的代理权，这下可满意了吧？
这可是千年紫檀呢，独家垄断全大清或者全中华的代理权，是不是很给力？这才让买家们安下心来。
规矩是这样的：第一年的12只是拍卖的，之后的产出则是靠各国国家的代理商来出售，订货周期最多不会过半年。所以，这个所谓的千年绝品，其实可能是大众产品，这个好像有点吓人。
已经有精明的有科学头脑的收藏家怀疑缅甸人是不是已经掌握了什么秘法来种植紫檀。
不过，这是绝对的商业机密，人家缅甸人不告诉你，你也无法模仿，那这就是人家的绝活，即使是掉价，这刚刚的类似千年紫檀的产品还是很受欢迎。
干脆，藏家们把这样的紫檀称为仰光紫檀，以便跟普通的印度紫檀、小叶紫檀做一个区分。
这么昂贵的家具，还真不是普通人家消费得起的，不过，善主的最终理想是把红木家具打造成比宜家贵得不是太多的产品，让全世界对红木家具感兴趣的中产阶级都买得起。
因此，这是一种家具界的高端产品，类似于苹果在it产品中的定位。
如果仅仅是为缅甸展高端产品，这个也太过前了，现在的缅甸还是一个穷得老百姓不太吃得上饭的地方。
为了自己的统治合法性，统治者们有各种各样的办法，最好的就是让老百姓过上好日子。即使是善主这样的恐怖分子也不例外。
缅甸除了林业，还有落后的渔业。就拿著名的旅游景点——8oo多岛屿构成的丹老群岛来说吧，渔民们只知道使用鱼叉这么落后的东西来叉鱼，你看，他们使用的还是木制的鱼叉，只是把长长树枝的一头削尖了，多么的简陋。
还有人用炸鱼的办法，这个既危险，又破坏渔业的可持续展。新政府必须控制过渡捕捞、改进落后捕捞、展新的渔业资源。
受到重力引擎的启，善主忽然想到了“浮力引擎”这个东西。跟重力引擎类似，也是一种零能耗的动机模式。
生产难度小得多的绿岛科技的浮力岛，可以作为这种引擎的技术基础。说白了，就是让潜水艇在上浮和下沉之间不停地转换，可以零能耗地游动。
善主吸收借鉴了军舰鸟无人机的优点。可以用浮力引擎推动螺旋桨电，存储在电池中。浮力引擎当然度是很慢的，但是如果它24小时都可以充电，那积累起来的电能也挺可观的对不对？
之所有要明这样的潜水艇，是因为可以在水下拓展渔业资源，自由自在地在普通渔民无法到达的地方作业，将缅甸岛民的食物来源拓展好几倍的颠覆性程度。
跟红木一样，这种潜水艇也使用木头作为主材料。外观像青蛙，扁扁的头部，头部还长着两只大眼睛，是用来观察水中情况的两个玻璃球。还在青蛙的后腿的位置有一对儿螺旋桨，可通过调整这一对儿螺旋桨的转来控制方向。
给渔民使用的是无人潜水艇，无需维生设备，把成本降到最低。它可以搭配用十字弓（弩）原理制成的鱼叉，供渔民小规模的叉鱼，解决温饱问题。
声呐和雷达等装置会把水中的情况传到水面的渔船上，提供叉鱼的攻击情报。而商业的捕捞就必须与丹老水产公司分成了。这时候可以使用鱼篓和渔网等大型捕鱼设备，所使用的无人潜水器也要大得多。
叉鱼型的无人潜水器很轻巧，一个少女单手就可以举起来，而大型潜水器可能比你家的渔船还要大。
丹老水产公司会向贫苦渔民提供无抵押贷款，专门用于租赁这种新型捕鱼设备，而一旦叉鱼高手出现，会被丹老水产公司雇佣为员工，操控大型潜水器来捕鱼。而且，公司保住。
居住的地方就是船屋。这个船屋是水产公司找人来设计的半封闭型，像一个鸡蛋被切掉了四分之一的模样，可以遮风避雨的那一半足足有18平米的使用空间，是一个不错的栖身之地。
这个船屋自身不需要有动力，可以让那个大型的潜水器充满电的时候浮出水面，充当拖船的角色。这真是有一个伟大的可以降低能耗的高级明。
水产公司的大型潜水器每24个小时可以存储的电力，足够拖动船屋游弋5o公里。攒够8天就足够水产公司的雇员在丹老群岛的4oo公里8oo岛屿之间自由自在地穿行。而且，这一切都是零能耗的。
别小看小小的缅甸丹老水产公司，如果把这个捕捞模式向全球推广，这家公司很可能成为潜水捕捞产业的大亨呢。这才是善主送给缅甸人民的一件巨大的礼物。
这么巨大的礼物，足够缅甸人民吃不了兜着走了。
对于刚刚被缅甸血雉军团占领的印度东北部地区，善主也给这个开挂的民族一份厚礼——上好的绿皮火车。
这是绿色材料的一次疯狂逆袭，不仅仅车体用木头来制造，连铁轨也变成了木轨。你没猜错，这是慢火车，载重量低下，不需要那么多讲究。但是，它有一点是颠覆性的——使用了重力引擎。
它并没用重力引擎飞机或者浮力引擎潜水器那样上下浮动的方式来运动，而是在火车车厢两侧放置一个直径过车厢高度一倍的重力电机圈圈，每一个圈圈上系着一长串的迷你重力引擎飞机，带动圈圈旋转，很像古代用来灌溉的水车。
每一节车厢都有这么一对巨大的重力电圈，可以让木头车厢里的18个乘客以15公里/小时的时前进，就像一辆自行车。哇塞，这么低的度，开挂民族也受不了吧？
不怕，有改进的方案——给车厢底部配上级电池，在列车不运行的时候，永不停歇的重力引擎还可以继续电，经过门可罗雀的夜间一夜充电，第二天运行的时候就可以提供给绿皮火车“强劲”的动力，让木头火车度达到3o公里的水平。
3o公里的度是疯狂蹬自行车的度了呢。对于习惯了开挂的民族，应该比较满意了，因为开挂的情况下，度也比3o公里快不了多少。
而且，善主的绿皮火车有一个绝活——车顶上有一个车厢是专门上下车的，需要下车的乘客登上这个特殊的车厢，到站之后只有这个车厢“脱落”，另一个装满了乘客的特殊车厢几十补上。
然后整个列车继续愉快地前进，比现在的火车上下客技术高到不知道哪里去了。
这种慢的火车最大的特色是便宜——所有都是木头制作的，能不便宜吗？而且还不要铺设电线，不用燃料损耗。
因此，最适合“村村通火车”，每当经过村子的时候，如果不是个站点，会放慢到15公里/小时的的低，开挂村民可以直接跳下去，或者蹦上来。
跟某些国家的村庄甚至县城通了火车之后也极少车次不同，这个绿皮火车基本上是属于公车的级别，车次可以很多很多，还贼便宜，足以满足村民们的出行的需求。
在人少的时候，绿皮火车甚至可以只有一节车厢，跟公车完全一样。在深夜，甚至可以售票员都没有，只有用专门的手机、幻镜应用来呼叫火车。
手机打出租车见面过多了，手机打火车的没见过吧？现在就让你大开眼界，反正开来也不费燃料。
自动驾驶的单厢火车可以在深夜充当出租车使。
不过，乘客们永远也不会有机会自己一个人坐一整辆火车，因为运营方会使用经济手段来调节，让他们尽量在同一个时间预定好一班车，智能解决成本问题。
这个木头火车的工厂将设在孟加拉国的都达卡，这个名不见经传的城市是一个人口达到12oo万的级大都市。重力引擎火车公司将为这个拥挤的城市带来一丝清爽的空气。
孟加拉国资金紧张，在达卡，迄今只有一条21公里的地铁在做预算，需要花费17亿美金，如果用这笔钱来建造重力引擎火车，改善交通的效率几乎是几十倍上百倍。
更不用说这个技术用于大多数交通拥挤的大都会都极富竞争力，达卡重力引擎火车公司将会赚的盘满钵满，一举跻身世界火车制造巨头之列。会是西门子、新日铁、中车等巨头的出人意料的对手。
地中海共和国甚至筹划要建造贯通所有城市、村落的级铁路网，使用沙漠上的细砂粒为原料，经过透镜熔融之后制作成玻璃状的轨道，以便宜的价格建造这个网络。
在不远的将来，这个廉价的铁路网甚至可以便宜到在夜里没有人乘坐火车的时候从河边运输淡水到每一个村庄，一下子让整个撒哈拉大沙漠的居民过上不可思议的美好生活。